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Le certificat de sécurité (Safety Standards Certificate, SSC) est le document qui prouve qu'un véhicule d'occasion respectait les normes minimales de sécurité de l'Ontario le jour de son inspection. Il est obligatoire pour mettre une voiture d'occasion à votre nom, il est valide 36 jours civils et seul un centre d'inspection de véhicules agréé par le ministère des Transports (programme DriveON) peut le délivrer. Ce n'est pas une garantie : il atteste que la voiture a réussi l'inspection à cette date, rien de plus.

Lors d'une vente privée en Ontario, le vendeur est tenu par la loi, en vertu du Code de la route, de remettre à l'acheteur une trousse d'information sur les véhicules d'occasion (Used Vehicle Information Package, UVIP) de ServiceOntario. Elle coûte 20 $, décrit le véhicule et son historique d'immatriculation en Ontario, indique les privilèges et la valeur de gros qui servira au calcul de la taxe de vente au détail, et contient l'acte de vente que vous signez tous les deux.

Achetez une voiture d'occasion d'un particulier en Ontario et vous payez 13 % de taxe de vente au détail (TVD) à ServiceOntario au moment de l'immatriculation, calculée sur le plus élevé du prix payé et de la valeur de gros du Canadian Red Book. Achetez chez un concessionnaire et vous payez plutôt 13 % de TVH sur l'acte de vente, et le prix annoncé par le concessionnaire doit déjà inclure tous les frais sauf la TVH et l'immatriculation. Personne ne paie les deux.

Un rapport d'historique de véhicule CARFAX Canada rassemble, pour un NIV, les réclamations d'accident et de dommages, l'historique d'immatriculation et de marquage, les privilèges, les relevés d'odomètre, les dossiers d'entretien et les rappels ouverts enregistrés par les assureurs, les provinces, la police et les ateliers canadiens. Lisez-le à côté de la trousse d'information sur les véhicules d'occasion du vendeur et de la voiture elle-même : les trois doivent raconter la même histoire avant que vous versiez un dépôt.

L’Ontario est l’une des provinces les plus variées au pays pour le hors route : crêtes de granit du Bouclier canadien, sentiers marécageux du printemps dans la forêt de Ganaraska, montées rocailleuses près du parc Algonquin, neige profonde au nord de Sudbury et chemins forestiers d’argile glissante entre les deux. Choisir le bon véhicule pour ce mélange demande de voir plus loin que la brochure du concessionnaire — il vous faut la durabilité d’un châssis séparé, une vraie gamme basse, une garde au sol généreuse et un système 4x4 qui ne vous lâchera pas sur un détour de 200 km en terre battue en plein février.

Après cinq ans d’attente, la M2 CS est de retour — et elle pourrait bien être la BMW M la plus importante de la décennie. Avec 523 chevaux tirés d’un six cylindres en ligne biturbo S58 recalibré, près de 100 livres de moins que la M2 de série, un châssis abaissé, de la fibre de carbone partout et une vitesse de pointe de 188 mph, la M2 CS 2026 arrive au moment où la majorité de la gamme BMW M devient plus lourde, plus électrifiée et plus éloignée de l’expérience de conduite analogique qui a bâti la réputation de la marque. Elle est petite. Elle est à propulsion. Elle carbure à un vrai moteur à combustion. Et à 99 775 $ USD, c’est presque assurément l’une des dernières M à réunir toutes ces qualités à la fois.

Après un sommet de ventes en six ans en 2025, l’industrie automobile canadienne a abordé 2026 comme la majeure partie du pays — en se préparant au choc. Les tarifs américains sur le contenu non américain des véhicules assemblés au Canada sont maintenant bien engagés dans leur deuxième année, le mandat fédéral sur les VE a été suspendu, le programme de rabais fédéral est mort puis renaît sous un nouveau nom, et l’Ontario — qui fabrique environ 90 % des véhicules du pays — inaugure des usines de batteries de plusieurs milliards de dollars à Windsor et à St. Thomas tout en supprimant des quarts de travail et en mettant à pied des travailleurs dans ses usines d’assemblage traditionnelles.